經歷了動蕩的2020年，在幾乎所有船舶類型都經歷了歷史性的高點和低點之后，日本仍然以1150億美元的總資產排名全球船東國首位。
2020年下半年，在集裝箱船市場上的收入增加，推動了日本已蓬勃發展的船隊，繼續獲得了價值提升。

在前十大船東國家中，日本擁有的液化石油氣船隊價值最高，為58億美元。其汽車運輸船隊價值也居于榜首，達到了73億美元，幾乎是第二大汽車運輸船隊擁有國——挪威所有船隊價值的三倍。

日本汽車運輸船隊所有權主要由遠洋運輸公司NYK、MOL和K Line共有，這些運營商與其他的行業領先者在同一貿易區域內展開正面競爭。

算上韓國的汽車運輸船隊，這些船舶的業務總量占據了亞洲向全球出口量的70%以上。

中國擁有的船舶總資產價值已升至全球第二位，資產總額達到1080億美元。

中國在液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）領域增加了投資，加上去年下半年運價的飆升，推動了其在這兩個市場的船隊價值的激增。

2020年下半年，中國的能源公司積極投資了大型液化天然氣運輸船和超大型乙烷運輸船（VLEC）的新造船訂單。

同時，集裝箱船運價的飆升促使東方海外（OOCL）大量出手訂購ULCV，12艘新造船訂單的總花費就約16億美元。

海豐國際（SITC）也趁著市場上漲的行情，訂購了14艘靈便型集裝箱船，這些船對區域貿易航線來說必不可少。

美國以950億美元的資產總額躍升至資產排名第三位，其中郵輪資產高達630億美元。

這得益于世界最大的郵輪公司——嘉年華（Carnival）和皇家加勒比（Royal Caribbean）都來自美國。

盡管由于新冠疫情的全球大流行，郵輪行業受到了沖擊，但美國仍然保持著全球最大郵輪船東國的地位。

另外，由于油輪收入長期走低，其價值在2020年下半年下跌，美國油輪船隊的總價值也隨之下降。

然而，船齡較小的液化石油氣、液化乙烯和液化天然氣運輸船隊的價值，卻因為巴拿馬運河延誤、亞洲卸貨時間延長以及大量船舶停滯在干船塢等原因造成運力中斷，而導致船舶即期運價飆升而獲得資產價值上漲，并在2020年底達到了5年來的最高水平。

美國也是知名的滾裝船船東國，在該領域擁有總值為19億美元的資產，這也幫助其提升了在前十大船東國的排名。

令人驚訝的是，希臘的排名降至第四位。

這一結果一方面受到本次統計中，其他國家的船隊中包含了更多的郵輪、滾裝船和汽車運輸船資產的影響，另一方面也源于希臘擁有的船隊資產總額比去年下降了65億美元。

新加坡船隊的總價值僅發生了微小變化，排名降至第五。

該國船東對集裝箱船和滾裝船隊的新投入，促使其船隊總價值整體增加了60億美元。在集裝箱船方面，運價和二手船銷售價格的上升，均反映出市場信心增強，價值因此水漲船高。

在船東Cobelfret的加持下，新加坡目前已成為全球第三大滾裝船船東國。該公司在市場上的突出地位，支撐了新加坡在船東國資產排名中最終名列前茅。

德國所擁有的船舶資產排名從2020年的第8位上升到了第6位，這主要得益于小型干散貨船的資產價值由于高漲的運價而獲得升值。

前幾年，德國在船舶各領域相繼成功完成了諸多再融資和重組，這意味著到2020年初，有相當數量的船東在危機中幸存了下來。

德國在郵輪領域的資產價值總額為128億美元，使其船隊總價值激增至430億美元，較去年上揚60%。

英國的船隊總價值增加了150多億美元，排名提升兩位，目前名列榜單第七位。這主要源于本次排名的數據納入了郵輪的價值。

隨著中國至歐洲出口量的大幅增長，英國的集裝箱船隊也得以復蘇。圣誕季和英國脫歐之前的商品囤積，是推動該領域活躍度的關鍵推動因素。

韓國今年的資產排名下跌了兩位，但其船隊總價值僅發生0.2%的變化。該國擁有的油輪和散貨船價值均有所下降，但這該下跌部分被納入本次統計的汽車運輸船船舶價值所抵消。

韓國也是全球汽車海運出口主導國之一。主要的船東公司包括近年來擴張了汽車和卡車專用運輸船（PCTC）船隊的Glovis，以及由現代Glovis和起亞汽車共同持股20%的Eukor。

高產量的汽車制造和海運出口使韓國成為第三大汽車運輸船東國。

由海工船隊價值的大幅下降，挪威所擁有的船舶總資產排名從2020年的第五位下降到當前的第九位。

新冠疫情以及由此導致的全球石油需求下降，是造成挪威總資產排名大幅下降的原因。

該國石油巨頭積極削減資本支出，移動式海上鉆井平臺的作業項目被紛紛終止、暫停或推遲，幾乎所有船齡的各類型海工船的價值都受到了打壓。

包括Borr Drilling公司在內的主要移動鉆井平臺所有者，所擁有的資產總額大約損失了5億美元。

瑞士成功晉級前十大船東國榜單，而丹麥則跌出前十。 

地中海郵輪公司（MSC Cruises）所擁有的價值180億美元的大型或超大型郵輪，幫助了該國成為世界第二大郵輪船東，并助力其最終躋身于全球船東國前十強。